ເບິ່ງບາງມາດຕະການ ແລະ ນະໂຍບາຍໃໝ່ໃນຫວຽດນາມ

- advert banner 728 90 728x90 - ເບິ່ງບາງມາດຕະການ ແລະ  ນະໂຍບາຍໃໝ່ໃນຫວຽດນາມ

ໂດຍ: ວິ​ເສດ ສະ​ແຫວ​ງສຶກສາ

- new3 - ເບິ່ງບາງມາດຕະການ ແລະ  ນະໂຍບາຍໃໝ່ໃນຫວຽດນາມ

ມື້ນີ້​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້ສັງ​ລວ​ມ​ເອົາ​ບາງ​ບົດຮຽນ ​ແລະ ມາດ​ຕະການ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ທາງ​ການ​ຫວຽດນາມ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ສັງຄົມ ​ແລະ ​ເສດຖະກິດ ​ໂດຍ​ເລີ່​ມຈາກ​ຄຳ​ເຫັນ​ແນະນຳ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຫວຽດນາມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບປຸງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ (ໜັງສືພິມ Vientiane Time 4/9/2017) ​ໂດຍ​ໄດ້​ເຕືອນ​ບໍ່​ໃຫ້​ຟ້າວ​ຟັ່ງ​ແບບ​ຈັບ​ຈູດ ​ເຊິ່ງຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ບໍ່​ດີ​ຕໍ່​ລະບົບ​ກົດໝາຍ. ທ່ານ ຟຸງກວກ​ຫ້ຽນ ຮອງ​ປະທານ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ກ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເລື່ອງ​ນີ້​ໃນ​ວັນ​ທີ 2 ​ເດືອນ​ນີ້ ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ຕີ​ລາຄາ​ໝາກຜົນ​ການ​ປະຕິບັດ​ກົດໝາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ ​ແລະ​ ​ແຜນການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ໄລຍະ​ກາງ (2016-2020) ວ່າ: ການ​ສ້າງ​ກົດໝາຍ​ນັ້ນມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​, ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ຫລີກ​ເວັ້ນ​ໃຫ້​ໄດ້​ການ​ລົງທຶນ​ແບບ​ກະ​ແຈກ​ກະຈາຍ​ຕາມ​ຄວາມ​ມັກ, ການ​ລົງທຶນ​ຕ້ອງມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ໃຫ້​ສາມາດ​ກວດກາ​ໄດ້​ຕາມ​ພື້ນຖານ​ການ​ຕົກລົງ. ສ່ວນ​ທ່ານ ຫງວຽນ​ຈິ​ຢຸງ ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ນັ້ນ​ໄດ້​ກ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກົດໝາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ສະບັບ​ປັບປຸງ​ນີ້​ວ່າ: ​ເປັນ​ກົດໝາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ສະບັບ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ຕິດ​ພັນ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ, ສິດທິ ​ແລະ ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຂອງ​ບັນດາ​ກະຊວງ, ພາກສ່ວນ​ການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ​ຂອງ​ລັດ ກໍ​ຄື​ອົງການ​ການ​ປົກຄອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ​ແນ່ນອນ​ການ​ປະຕິບັດ​ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້​ຄົງ​ຫລີກ​ເວັ້ນບໍ່​ໄດ້​ບັນຫາ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຕ່າງໆ. ທ່ານ​ຮອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມີ​ຄຳ​ເຫັນ​ຕື່ມ​ວ່າ: ການ​ແກ່ຍາວ​ເວລາ​ອອກ​ຕື່ມ​ສຳລັບ​ການຈັດ​ສັນ​ງົບປະມານເພື່ອ​ການ​ລົງທຶນ​ນັ້ນ ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ລົງທຶນ​ບໍ່​ໃຊ້​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ສຸດ​ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ສຳ​ເລັດ​ໂຄງການ​ພາຍ​ໃນປີ. ຜ່ານ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ການ​ປະຕິບັດ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ, ກອງ​ປະຊຸມ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ບັນຫາ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ສຳຄັນລະຫວ່າງ​ການ​ປະຕິບັດ​ກົດໝາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ກັບ​ກົດໝາຍ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ຂໍ້​ຂັດ​ແຍ່ງ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຢູ່​ວ່າ: ກົດໝາຍ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ກະທົບ​ກ່ອນ​ຈາກ​ການ​ລົງທຶນ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຊຸດ, ສ່ວນ​ກົດໝາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ນັ້ນພັດ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ພຽງ​ແຕ່​ໃຫ້​ມີ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ກະທົບ ​ແລະ ​ແຜນ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂັ້ນພື້ນຖານ​ເທົ່າ​ນັ້ນ.

ອີກ​ບັນຫາ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ທາງ​ການ​ຫວຽດນາມ​ມີ​ຄວາມ​ກັງວົນ​ໃຈ ​ແລະ ຊອກ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ຮີບ​ດ່ວນ​ນັ້ນກໍ​ຄື​ລົດ​ໂດຍສານ​ປະ​ເພດ​ແທກ​ຊີ​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຈົນ​ລົ້ນຖະໜົນ ​ເຊັ່ນ​ຈຳນວນ​ລົ​ດ​ແທກ​ຊີ​ໃນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈີ​ມິ​ງດຽວ​ນີ້​ມີ​ເຖິງ 10.700 ຄັນ ລື່ນ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ຄາດ​ຄິດ​ໄວ້​ສຳລັບ 5 ປີ (2000-2015) ​ເຖິງ 12,6% ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຈຳນວນ​ລົດ​ກັບ​ຈຳນວນ ​ແລະ ຂະໜາດ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ບໍ່​ສົມ​ດູ​ນກັນ. ​ໃນ​ນະຄອນ​ນີ້​ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ມີ​ພຽງ 4.100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ກວ້າງ​ກວ່າ 7 ​ແມັດ​ນັ້ນມີ​ພຽງ 41%, ອີກ 51% ​ເປັນ​ທາງ​ດິນ​ແດງ ຫລື ມີ​ຄວາມ​ກວ້າງ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ 1 ​ແມັດ. ຢູ່​ນະຄອນຫລວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈຳນວນ​ລົດ​ແທກ​ຊີ​ມີ​ປະມານ 17.400 ຄັນ ​ແຕ່​ມີ​ບ່ອນ​ຈອດ​ທີ່​ຈັດ​ໄວ້​ສຳລັບ​ລົດ​ແທກ​ຊີ​ພຽງ 200 ຄັນ. ​ໄລຍະ​ທາງ​ທີ່​ລົດ​ແທກ​ຊີ​ແລ່ນ​ແຕ່​ລະ​ວັນນັ້ນຍາວ​ເຖິງ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ແລ່ນ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ຜູ້​ໂດຍສານ ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ການ​ຊິ້ນ​ເປືອງ​ນ້ຳມັນ ​ແລະ ​ເວລາ​ລ້າໆ. ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ໂດຍ​ອາ​ໄສ​ຄັງ​ປັນຍາ​ຈາກ​ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຕ່າງໆ​ນັ້ນມີ​ຫລາຍ​ທາງ​ເຊັ່ນ: ກຳນົດ​ໃຫ້​ລົດ​ທີ່​ຈະ​ສາມາດ​ແລ່ນ​ເຂົ້າຊັ້ນ​ໃນ​ຂອງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ບັນທຸກ​ຄົນ​ໂດຍສານ​ແຕ່ 2-3 ຄົນຂຶ້ນ​ໄປ, ສ້າງ​ທາງ​ເລນ​ພິ​ເສດ​ສຳລັບ​ລົດ​ເມ, ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ ​ແລະ ລົດ​ສ່ວນ​ຕົວ, ກຳນົດ​ໃຫ້​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ແທກ​ຊີ​ໃຊ້​ແອ໋ບມື​ຖື​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ຊອກ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ເພື່ອ​ຫລຸດຜ່ອນ​ສະພາບ​ລົດ​ຕິດ. ສ່ວນ​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ວິທີ​ໃດ​ນັ້ນຕ້ອງ​ໄດ້​ພິຈາລະນາ​ຕາມ​ສະພາບ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ຂອງ​ແຕ່​ລະ​ຕົວ​ເມືອງ.

- lattana 1 - ເບິ່ງບາງມາດຕະການ ແລະ  ນະໂຍບາຍໃໝ່ໃນຫວຽດນາມ

​ເລື່ອງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫວຽດນາມ​ກໍ​ແມ່ນ​ຂ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນ​ສືບ​ຕໍ່​ຜະ​ເດັດ​ເສິກ​ກັບ​ບັນຫາ​ສໍ້​ລາດ​ບັງ​ຫລວງ. ​ໃນ​ໄລຍະ​ສອງ​ປີຜ່ານມາ​ນີ້ ຂ່າວ​ໂດ່​ງດັງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄະດີ​ສໍ້​ລາດ​ບັງ​ຫລວງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຖີ່​ກວ່າ​ເກົ່າ. ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ນີ້, ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ, ຫົວໜ້າ​ຫ້ອງ​ວ່າການ​ລັດຖະບານ​ຫວຽດນາມ​ໄດ້​ອອກ​ມາ​ເປີດ​ເຜີຍ​ຕໍ່​ບັນດາ​ສື່​ວ່າ: ການ​ສອບ​ສວນ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ຄະດີ​ສໍ້​ລາດ​ບັງ​ຫລວງ​ນັ້ນ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ເປັນ​ປົກກະຕິ​ຢ່າງ​ໂປ່​ງ​ໃສທົ່ວ​ເຖິງ ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ກົດໝາຍ ບໍ່​ແມ່ນ​ສະ​ເພາະ​ແຕ່​ຄະດີ​ໃຫຍ່ໆ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ຄະດີ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນຕາມ​ຊົນນະບົດ​ກໍ​ໄດ້​ຖືກ​ສອບ​ສວນ ​ແລະ ​ແກ້​ໄຂ​ເຊັ່ນ​ກັນ.

error: Content is protected !!